香港经济愈与内地融合，内地的政事无法不影响本地的发展，避也避不了。例如上周在港努力为山西省招商的省长于幼军，当年突然升官离开深圳，便苦了香港机场管理局磋商入股深圳机场的努力，几乎全泡汤，入股打住了，香港机场的策略发展只能寸进。

　　2003年初，机管局拟入股深圳机场49%，并有权管理之大计，几近就绪，只差一纸协议签妥，便大功告成。可是，正在关键时刻，一直大力支持两地机场合作的深圳市长于幼军却收到调动通知，5月赴湖南，当副省长去（後来再升任山西省长）。

　　深圳新市长许宗衡接任後，有关商谈，一切又得重头开始。然而，经数年发展，深圳机场需求日益增多，航班、人流、营业额均在上扬，主事人不再急於求诸外力。跟香港机管局的商谈，变得像煲无米粥一样。

　　故近来，机管局内部提及往後发展大计时，每每慨叹03年因内地人事变动，机会失诸交臂。很多人感到于幼军在此事上，是旗手；现时在任者，虽然原则上认同合作理念，但却不是以旗手的气魄来处理，难排除深圳机场管理层的阻力。

　　珠江三角洲方圆200公里半径内五个机场、七条跑道的格局，造成彼此局促的空间，一直困绕中央、广东和香港的政府。香港机管局高层认为，整个格局必然会经过整合和整固，香港只有三条路走下去：一是带头去整合；一是被人整合；一是边缘化。

　　故此，香港机场便想到，用入股方式找深圳合作，并加入管理，把深圳拥有内地航綫有60多个点的优势，与香港拥有国际间近100个点，连结起两个网络，便会如虎添翼，不怕广州新机场的竞争。

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　　但这个如意算盘，却因于幼军调职，至今仍未打响，尽管机管局仍在努力维持跟深圳的磋商。

　　他们期望省、市领导人能看到香港有条件，把深圳更有效地在36至48小时内，跟世界各地联接起来，大大有利吸引外商。

　　但即使谈成，机管局已预料，将来最多有份入股，却没法有管理权。

　　据珠海为己用 攻守两宜

　　至於珠海机场，虽然负债累累，但机管局据为己用，则有两重战略意义。

　　从守的方面说，机管局高层想到珠海机场一旦落入新加坡或广州机场手中，对香港造成掣肘更大。广州曾考虑把珠海转为货运机场。

　　从攻的角度，若然未来七、八年因内地经济蓬勃，需求增长大升，但第三条新跑道还未建好，届时香港可想办法把较廉价的机场服务移去珠海，腾出容量。这个等於现时平平地买一个期权，一旦需要，可以行使。

　　期间，珠海机场亦可从事和发掘别的商机，赚取收入，例如供应场地，给国泰航空（0293）和内地训练飞机师，又让廉价航空公司使用。不过，机管局这套战略构想，外间不是完全受落。例如国泰则批评入股珠海机场之事，浪费资源，又受航权所限，对香港没直接裨益，倒不如加速建造第三条跑道。港府内部亦有官员态度保留，只是机管局有自主权，且涉及2亿多元的财力，是该局能承担范围，遂不便干涉。